據香港東方日報報道，幾年前，筆者曾看好內地電容器行業，理據為當時日圓升值，出口競爭力減弱，剛好為中國電容器公司打造一個國產貨取代日本貨的有利環境，最后竟是失望而回。事后反省，中國電容器公司未能更進一步挑戰全球頭三名日本公司的主因有幾個。

    一是公司本身的問題。雖然整體環境有利于中國企業，但當時有實力的中國公司并沒有打算大肆發展，只選擇守業，失去了彎道超車的機會。二是日本企業于 劣勢中表現強頑。日本經濟發展多年及其歷史原因，很多企業都完成高度垂直或廣寬橫向的整合。雖然當時日圓升值降低日本企業出口競爭力，但是它們可以憑借其他部門的收益來支持這部門的運作，令它們不用大幅加價，在劣勢中仍可保持穩定的市場份額。之后日圓進入貶值周期直到現在，內地企業就更難去挑戰日本企業 了。

    風電制造新商機

    現在內地電容器市場又迎來一個新的投資主題，而這次的機遇就要多得新能源的急速發展。首先，是風電市場的蓬勃。風力走向難以預 測，導致風電電力輸出不穩，容易耗損電力。而新一代雙電層電容器（edlc）就可以起到順理電流的作用。近兩年，風電發電上網率大幅改善，edlc生產商開始接到愈來愈多有關的訂單。

    第二，比風電爆發性更強的是，上半年內地政府落實新能源車的補貼方案和新能源發電的發展路向，插電式混合動力巴士定額補貼25萬元（人民幣‧下同）。現時混能巴士制造成本約60萬至80萬元（使用電池的混動車成本高于使用edlc），較一般巴士的50萬元為高，但經補貼后成本降至相 若水平。混能巴士的油耗遠低于傳統燃油巴士，節省營運成本，巴士營運商更大動力轉為使用混能巴士。因此可預見在電池混動車成本仍高于edlc混動車成本前 提下，部分混能車生產商將選擇采用非主流edlc，這方面或刺激起edlc的需求。

    申銀萬國證券香港聯席董事 王雅媛（victoria）

    王雅媛為持牌人士，并沒有持有以上股票。